近日，四屆F1世界冠軍維斯塔潘在接受BBC采訪時(shí)，首度詳細(xì)談及了今年早些時(shí)候與梅奔車隊(duì)潛在轉(zhuǎn)會(huì)的相關(guān)談話，并闡述了未來(lái)若考慮離開(kāi)紅牛車隊(duì)，會(huì)考慮哪些因素。

盡管維斯塔潘與紅牛車隊(duì)的合同將持續(xù)到2028年底，但關(guān)于他可能轉(zhuǎn)會(huì)梅奔的猜測(cè)在2025賽季中期一度成為了圍場(chǎng)中談?wù)摰慕裹c(diǎn)。最終，這一傳聞在8月的匈牙利大獎(jiǎng)賽前畫(huà)上句號(hào)，維斯塔潘當(dāng)時(shí)確認(rèn)他將在2026年繼續(xù)為紅牛效力。

如今幾個(gè)月過(guò)去了，維斯塔潘在采訪中對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。他坦言，任何關(guān)于未來(lái)的決定，都將是多方面因素綜合作用的結(jié)果。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，這不只關(guān)乎F1，”自2016年從小紅牛車隊(duì)晉升以來(lái)，維斯塔潘一直是紅牛體系的重要一員，“我需要綜合考慮很多事情才會(huì)做出改變，比如未來(lái)的角色等等。”

“所以，如果我將來(lái)真的做出改變，那對(duì)我而言將是一個(gè)重大的決定，因?yàn)檫@里（紅牛）感覺(jué)就像一個(gè)大家庭，這種環(huán)境不是輕易就能復(fù)制的。如果我做出改變的決定，那不會(huì)僅僅是因?yàn)槲倚枰惠v更快的賽車，或者需要一個(gè)不同的環(huán)境。我的F1職業(yè)生涯以及我在F1之外所做的很多事情，所有這些都需要綜合考慮（再做決定）。”

而當(dāng)被進(jìn)一步追問(wèn)，這是否意味著他當(dāng)時(shí)和梅奔車隊(duì)有過(guò)談判時(shí)，維斯塔潘回答道：“我不想說(shuō)謊。是的，確實(shí)有過(guò)談話，但與此同時(shí)一切都非常友好和開(kāi)放，僅此而已。”

此外，維斯塔潘還談到了他渴望作為一名車手持續(xù)進(jìn)步的意愿，今年9月他在紐伯格林北環(huán)賽道完成了GT3的首秀并且最終奪冠！他通過(guò)“不斷尋找細(xì)節(jié)，嘗試了解賽車、了解自己，并在F1之外也做很多事情”來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。隨后，這位28歲的車手補(bǔ)充道：“當(dāng)然，我駕駛很多不同的賽車，參加F1之外的比賽，我認(rèn)為這對(duì)我的F1生涯沒(méi)有壞處。是的，我只是想努力讓自己成為一名更全面、更全能的車手。”

除了談?wù)撨^(guò)去一年個(gè)人的經(jīng)歷之外，維斯塔潘近日在接受荷蘭媒體訪談時(shí)，也提到了紅牛車隊(duì)之所以能夠在賽季中后期重回正軌，以及自己能在賽季末重返爭(zhēng)冠行列的原因。2025前半個(gè)賽季，只有日本站和伊莫拉站還有比利時(shí)站的沖刺賽，才能讓維斯塔潘只能偶爾慶祝一下勝利。同時(shí)，在前十四場(chǎng)比賽中，維斯塔潘只有在揭幕戰(zhàn)澳大利亞站、沙特站和加拿大站登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

不過(guò)，后半賽季就截然不同了，荷蘭人贏得了六場(chǎng)比賽，并且在每場(chǎng)比賽都登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。那么，2025年年中發(fā)生的這次轉(zhuǎn)變究竟是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

關(guān)鍵在于解鎖隱藏的賽車性能

“最根本的轉(zhuǎn)變來(lái)自賽車的調(diào)校設(shè)定，真正找到了那臺(tái)車的‘甜蜜點(diǎn)’。”維斯塔潘解釋道，“這其中還包括一些我們通過(guò)賽道數(shù)據(jù)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)的可能性——關(guān)于賽車性能的終極來(lái)源。這些潛力最終被釋放了出來(lái)。而這些關(guān)鍵信息，是我們?cè)诠S的風(fēng)洞測(cè)試中無(wú)法提前預(yù)見(jiàn)的。”

他進(jìn)一步描述了此前的掙扎：“我認(rèn)為，在找到正確方向之前，我們幾乎嘗試了賽車上所有能調(diào)整的地方。如果你去問(wèn)我的比賽工程師我們都做了什么……你會(huì)發(fā)現(xiàn)這簡(jiǎn)直難以置信。我們有時(shí)從周五的一練到周六的排位賽，幾乎把整輛車的設(shè)定都推翻重來(lái)。”

“放手一搏”的贊德沃特轉(zhuǎn)折點(diǎn)

維斯塔潘指出了逆轉(zhuǎn)的具體契機(jī)：“唯獨(dú)那一種特定的設(shè)定理念或調(diào)校方向……工程師團(tuán)隊(duì)最初總是認(rèn)為行不通，因?yàn)槟M數(shù)據(jù)顯示我們會(huì)損失大量下壓力。”

然而，轉(zhuǎn)機(jī)在荷蘭贊德沃特到來(lái)。“在贊德沃特站的排位賽中，我們當(dāng)時(shí)的情況已經(jīng)很不理想了，于是大家決定：‘你知道嗎，不管了，我們就試試這個(gè)方案吧。反正也不會(huì)更糟了。’”

這次嘗試帶來(lái)了驚喜。當(dāng)被問(wèn)及這是否主要提升了機(jī)械抓地力時(shí)，維斯塔潘糾正道：“核心是獲得了更多的整體下壓力。現(xiàn)在的這些F1賽車極其敏感，底盤(pán)高度或部件角度相差僅僅一毫米，表現(xiàn)就會(huì)天差地別。這簡(jiǎn)直不可思議，但一毫米的偏差真的能改變一切。”

新方案并非“萬(wàn)能鑰匙”

不過(guò)，賽季后期也證明，這條成功的調(diào)校思路并非在所有賽道上都所向披靡。例如，在拉斯維加斯它效果顯著，但在卡塔爾則完全失靈。

維斯塔潘分析了原因：“我認(rèn)為這很大程度上也取決于賽道本身的特性。我們的賽車在過(guò)彎時(shí)，特別是在彎心位置，總是有輕微的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。因此，總體上我們?cè)谔幚砟切┓浅ｉL(zhǎng)的連續(xù)彎角時(shí)總是更費(fèi)力。”

他具體以卡塔爾為例說(shuō)明：“像卡塔爾賽道那樣，遍布著特別長(zhǎng)的連續(xù)彎道。你為了改善過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)，拼命調(diào)校以尋求前輪更強(qiáng)的抓地力，但這往往又會(huì)破壞后輪的穩(wěn)定性，導(dǎo)致賽車尾部變得不安分。這樣一來(lái)，要找到完美的平衡就變得異常困難。”

或許此時(shí)，今年的荷蘭站我們能再細(xì)細(xì)回味一下。正賽在發(fā)車的時(shí)候，當(dāng)紅胎起跑的維斯塔潘從外線超越諾里斯，那已經(jīng)是逆轉(zhuǎn)的開(kāi)端了......